Sullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 4,08 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F8 Tributo | 911 GT3 997.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 2,92 s−1,16 s | 4,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s−1,88 s | 11,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s−3,38 s | 21,24 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 351 km/h+38 km/h | 313 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 1,99 kg/CVmiglior rapporto | 3,16 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F8 Tributo | 911 GT3 997.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,87 s | 1,07 s |
| 0–50 km/h | 1,45 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 2,33 s | 3,11 s |
| 0–100 km/h | 2,92 s | 4,08 s |
| 0–120 km/h | 3,51 s | 5,05 s |
| 0–160 km/h | 5,01 s | 8,00 s |
| 0–200 km/h | 7,14 s | 12,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 9,98 s | 11,86 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 17,86 s | 21,24 s |
| Vel. max | 351 km/h | 313 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 721 CV | Pending |
| Coppia | 770 Nm | |
| Peso | 1 435 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 441 CV | B6 |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la F8 Tributo raggiunge i 100 km/h in 2,92 s contro 4,08 s della 911 GT3. A questo punto, la F8 Tributo ha 1,16 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la F8 Tributo viaggia a 193 km/h contro 158 km/h della 911 GT3. Il distacco è di 1,18 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F8 Tributo taglia il traguardo in 9,98 s contro 11,85 s. Il distacco di 1,87 s rappresenta circa 99 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F8 Tributo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 267 km/h contro 225 km/h. A 1.000 metri, la F8 Tributo chiude in 17,85 s contro 21,23 s, con 3,38 s di vantaggio.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (1,99 kg/cv vs 3,16 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 5,61 secondi. La differenza di 1,16 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F8 Tributo (2,92 s vs 4,08 s).
F8 Tributo passa da 0 a 100 km/h in 2,92 secondi (simulazione calibrata).
F8 Tributo: 721 CV, rapporto 1,99 kg/CV. 911 GT3 997.2: 441 CV, rapporto 3,16 kg/CV.
F8 Tributo: 351 km/h. 911 GT3 997.2: 313 km/h.