Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo Cabriolet 991.1 (3,24 s vs 3,43 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Roma | 911 Turbo Cabriolet 991.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,43 s | 3,24 s+0,19 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,68 s−0,36 s | 11,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,88 s−1,16 s | 20,04 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 357 km/h+39 km/h | 318 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,37 kg/CVmiglior rapporto | 3,20 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Roma | 911 Turbo Cabriolet 991.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 0,91 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,71 s | 1,52 s |
| 0–80 km/h | 2,75 s | 2,50 s |
| 0–100 km/h | 3,43 s | 3,24 s |
| 0–120 km/h | 4,14 s | 4,19 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 5,92 s | 6,61 s |
| 0–200 km/h | 8,39 s | 10,09 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,68 s | 11,04 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 18,88 s | 20,04 s |
| Vel. max | 357 km/h | 318 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 620 CV | Pending |
| Coppia | 760 Nm | |
| Peso | 1 472 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed dual-clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | B6 |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 1 665 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 911 Turbo Cabriolet raggiunge i 100 km/h in 3,24 s contro 3,43 s della Roma. A questo punto, la 911 Turbo Cabriolet ha 0,19 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.
A 200 metri, la Roma viaggia a 182 km/h contro 168 km/h della 911 Turbo Cabriolet. Il distacco è di 0,05 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Roma taglia il traguardo in 10,68 s contro 11,04 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 21 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Roma continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 256 km/h contro 233 km/h. A 1.000 metri, la Roma chiude in 18,88 s contro 20,03 s, con 1,16 s di vantaggio.
Sulla carta, la Roma cumula 620 cv, 760 Nm e 1472 kg - un vantaggio teorico netto sulla 911 Turbo Cabriolet. Eppure la 911 Turbo Cabriolet parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la 911 Turbo Cabriolet ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.
Limitata elettronicamente a 318 km/h, la 911 Turbo Cabriolet non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (2,37 kg/cv vs 3,20 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 4,74 secondi. La differenza di 0,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Roma passa da 0 a 100 km/h in 3,43 secondi (simulazione calibrata).
Roma: 620 CV, rapporto 2,37 kg/CV. 911 Turbo Cabriolet 991.1: 520 CV, rapporto 3,20 kg/CV.
Roma: 357 km/h. 911 Turbo Cabriolet 991.1: 318 km/h.