Sur 0–100 km/h, Scenic E-Tech Electric 170 gagne (8,18 s vs 8,92 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Scenic E-Tech Electric 170 | 600e 156 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s−0,74 s | 8,92 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s−0,61 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s−1,43 s | 31,23 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 211 km/h+61 km/h | 150 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 10,45 kg/CV | 10,06 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Scenic E-Tech Electric 170 | 600e 156 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,38 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 3,98 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 6,56 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 8,92 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 12,08 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | — |
| 0–200 km/h | 58,58 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 16,12 s | 16,73 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,80 s | 31,23 s |
| Vel. max | 211 km/h | 150 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 170 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 300 Nm | |
| Peso | 1 777 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 156 CV | Pending |
| Coppia | 260 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | single-speed reducer (BEV) |
Alla partenza, la Scenic E-Tech Electric 170 raggiunge i 100 km/h in 8,18 s contro 8,92 s della 600e 156. A questo punto, la Scenic E-Tech Electric 170 ha 0,74 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 viaggia a 115 km/h contro 115 km/h della 600e 156. Il distacco è di 0,64 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Scenic E-Tech Electric 170 taglia il traguardo in 16,11 s contro 16,73 s. Il distacco di 0,62 s rappresenta circa 24 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 154 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la Scenic E-Tech Electric 170 chiude in 29,80 s contro 31,23 s, con 1,43 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la 600e 156 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (10,45 kg/cv vs 10,06 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,15 secondi. La differenza di 0,74 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Scenic E-Tech Electric 170 passe de 0 à 100 km/h en 8,18 secondes (simulation calibrée).
Scenic E-Tech Electric 170 : 170 CV, ratio 10,45 kg/CV. 600e 156 : 156 CV, ratio 10,06 kg/CV.
Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h. 600e 156 : 150 km/h.