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Ford Explorer EcoBoost 300
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Explorer EcoBoost 300 | Q5 SUV | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,35 s | 0,64 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 15,29 s | 0,36 s · Explorer EcoBoost 300 |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 28,61 s | 1,51 s · Explorer EcoBoost 300 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 226 km/h | 6 km/h · Q5 SUV |
| Rapporto peso/potenza | 6,70 kg/CV | 9,58 kg/CV | miglior rapporto · Explorer EcoBoost 300 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Explorer EcoBoost 300 | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,82 s | 1,12 s |
| 0–50 km/h | 3,04 s | 2,19 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 4,81 s |
| 0–100 km/h | 6,71 s | 7,35 s |
| 0–120 km/h | 8,99 s | 10,60 s |
| 0–160 km/h | 15,83 s | 21,04 s |
| 0–200 km/h | 30,71 s | 40,96 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,93 s | 15,29 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,10 s | 28,61 s |
| Vel. max | 220 km/h | 226 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 305 CV | Pending |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 2 043 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 955 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Explorer EcoBoost 300 raggiunge i 100 km/h in 6,71 s contro 7,35 s della Q5 SUV. Nonostante il tempo più veloce, la Q5 SUV si trova 12 m più avanti sulla pista in questo momento: un’accelerazione più forte a bassa velocità compensa il ritardo oltre i 100 km/h.
A 200 metri, la Q5 SUV viaggia a 115 km/h contro 127 km/h della Explorer EcoBoost 300. Il distacco è di 0,14 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Explorer EcoBoost 300 taglia il traguardo in 14,92 s contro 15,29 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 14 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Explorer EcoBoost 300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 173 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Explorer EcoBoost 300 chiude in 27,09 s contro 28,61 s, con 1,51 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (220 vs 226 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Explorer EcoBoost 300 a 220 km/h, la Q5 SUV a 226 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,70 kg/cv vs 9,58 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,47 secondi. La differenza di 0,64 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Explorer EcoBoost 300 (6,71 s vs 7,35 s).
Explorer EcoBoost 300 passa da 0 a 100 km/h in 6,71 secondi (simulazione calibrata).
Explorer EcoBoost 300: 305 CV, rapporto 6,70 kg/CV. Q5 SUV: 204 CV, rapporto 9,58 kg/CV.
Explorer EcoBoost 300: 220 km/h. Q5 SUV: 226 km/h.