Sullo 0–100 km/h vince 718 Boxster S (4,16 s vs 4,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang GT 449 | 718 Boxster S | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,16 s+0,42 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 12,06 s+0,42 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,20 s | 21,70 s+0,50 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 285 km/h−35 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,88 kg/CV | 3,87 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang GT 449 | 718 Boxster S |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 1,98 s |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 4,16 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 5,25 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 8,26 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 12,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 12,06 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,20 s | 21,70 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 285 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 542 Nm | |
| Peso | 1 764 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 350 CV | B4 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
Alla partenza, la 718 Boxster S raggiunge i 100 km/h in 4,16 s contro 4,59 s della Mustang GT 449. A questo punto, la 718 Boxster S ha 0,42 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la 718 Boxster S viaggia a 157 km/h contro 154 km/h della Mustang GT 449. Il distacco è di 0,36 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 718 Boxster S taglia il traguardo in 12,06 s contro 12,48 s. Il distacco di 0,42 s rappresenta circa 23 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 718 Boxster S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 218 km/h contro 216 km/h. A 1.000 metri, la 718 Boxster S chiude in 21,69 s contro 22,20 s, con 0,50 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang GT 449 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la 718 Boxster S a 285 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,88 kg/cv vs 3,87 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,40 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince 718 Boxster S (4,16 s vs 4,58 s).
Mustang GT 449 passa da 0 a 100 km/h in 4,58 secondi (simulazione calibrata).
Mustang GT 449: 455 CV, rapporto 3,88 kg/CV. 718 Boxster S: 350 CV, rapporto 3,87 kg/CV.
Mustang GT 449: 250 km/h. 718 Boxster S: 285 km/h.