Sullo 0–100 km/h vince Mustang GT 449 (4,58 s vs 5,47 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang GT 449 | Boxster Manual 987 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s−0,88 s | 5,47 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s−1,17 s | 13,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,20 s−2,47 s | 24,67 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 262 km/h−12 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,88 kg/CVmiglior rapporto | 5,15 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang GT 449 | Boxster Manual 987 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,35 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,25 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 19,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,48 s | 13,65 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,20 s | 24,67 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 262 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 542 Nm | |
| Peso | 1 764 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 259 CV | 6 cyl |
| Coppia | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la Mustang GT 449 raggiunge i 100 km/h in 4,59 s contro 5,47 s della Boxster Manual. A questo punto, la Mustang GT 449 ha 0,88 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Mustang GT 449 viaggia a 154 km/h contro 135 km/h della Boxster Manual. Il distacco è di 0,63 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Mustang GT 449 taglia il traguardo in 12,48 s contro 13,65 s. Il distacco di 1,17 s rappresenta circa 54 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Mustang GT 449 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 192 km/h. A 1.000 metri, la Mustang GT 449 chiude in 22,20 s contro 24,66 s, con 2,47 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (250 (155 mph - soglia industriale) vs 262 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang GT 449 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Boxster Manual a 262 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,88 kg/cv vs 5,15 kg/cv) e nella trasmissione (Manual vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,46 secondi. La differenza di 0,88 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Mustang GT 449 passa da 0 a 100 km/h in 4,58 secondi (simulazione calibrata).
Mustang GT 449: 455 CV, rapporto 3,88 kg/CV. Boxster Manual 987: 259 CV, rapporto 5,15 kg/CV.
Mustang GT 449: 250 km/h. Boxster Manual 987: 262 km/h.