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Ford Mustang GT 449
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | Mustang GT 449 | Boxster Manual | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,47 s | 0,88 s · Mustang GT 449 |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 13,65 s | 1,17 s · Mustang GT 449 |
| 1.000 m salida parada | 22,20 s | 24,67 s | 2,47 s · Mustang GT 449 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h | 262 km/h | 12 km/h · Boxster Manual |
| Relación peso/potencia | 3,88 kg/CV | 5,15 kg/CV | mejor relación · Mustang GT 449 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | Mustang GT 449 | Boxster Manual |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,39 s | 1,35 s · diferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,29 s | 2,25 s · diferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,61 s | 4,15 s |
| 0–100 km/h | 4,58 s | 5,47 s |
| 0–120 km/h | 5,75 s | 7,42 s |
| 0–160 km/h | 8,94 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 13,47 s | 19,58 s |
| 400 m salida parada | 12,48 s | 13,65 s |
| 1.000 m salida parada | 22,20 s | 24,67 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 262 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 455 CV | Pending |
| Par motor | 542 Nm | |
| Peso | 1 764 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 6-speed manual |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 259 CV | 6 cyl |
| Par motor | 290 Nm | |
| Peso | 1 335 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
En la salida, el Mustang GT 449 alcanza los 100 km/h en 4,59 s frente a 5,47 s del Boxster Manual. En este punto, el Mustang GT 449 lleva 0,88 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el Mustang GT 449 va a 154 km/h contra 135 km/h del Boxster Manual. La diferencia es de 0,63 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Mustang GT 449 cruza la línea en 12,48 s frente a 13,65 s. La diferencia de 1,17 s representa unos 54 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Mustang GT 449 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el Mustang GT 449 termina en 22,20 s frente a 24,66 s, con 2,47 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (250 (155 mph - umbral industrial) vs 262 km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Mustang GT 449 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el Boxster Manual a 262 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,88 kg/cv vs 5,15 kg/cv) y la transmisión (Manual vs Manual).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 8,46 segundos. La diferencia de 0,88 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana Mustang GT 449 (4,58 s vs 5,47 s).
Mustang GT 449 pasa de 0 a 100 km/h en 4,58 segundos (simulación calibrada).
Mustang GT 449: 455 CV, relación 3,88 kg/CV. Boxster Manual: 259 CV, relación 5,15 kg/CV.
Mustang GT 449: 250 km/h. Boxster Manual: 262 km/h.