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Ford Mustang GT S550 450
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Mustang GT S550 450 | 718 Spyder | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,26 s | 0,26 s · 718 Spyder |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 12,05 s | 0,41 s · 718 Spyder |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 21,49 s | 0,82 s · 718 Spyder |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 310 km/h | 60 km/h · 718 Spyder |
| Rapporto peso/potenza | 3,82 kg/CV | 3,46 kg/CV | miglior rapporto · 718 Spyder |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Mustang GT S550 450 | 718 Spyder |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,11 s |
| 0–50 km/h | 2,25 s | 1,86 s |
| 0–80 km/h | 3,54 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,26 s |
| 0–120 km/h | 5,70 s | 5,27 s |
| 0–160 km/h | 8,93 s | 8,30 s |
| 0–200 km/h | 13,86 s | 12,43 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,46 s | 12,05 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,31 s | 21,49 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 310 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 420 CV | B6 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 454 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la 718 Spyder raggiunge i 100 km/h in 4,27 s contro 4,53 s della Mustang GT S550 450. A questo punto, la 718 Spyder ha 0,26 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la 718 Spyder viaggia a 156 km/h contro 154 km/h della Mustang GT S550 450. Il distacco è di 0,31 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 718 Spyder taglia il traguardo in 12,04 s contro 12,46 s. Il distacco di 0,41 s rappresenta circa 22 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la 718 Spyder continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 224 km/h contro 213 km/h. A 1.000 metri, la 718 Spyder chiude in 21,49 s contro 22,31 s, con 0,82 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Mustang GT S550 450 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,82 kg/cv vs 3,46 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,37 secondi. La differenza di 0,26 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 718 Spyder (4,26 s vs 4,53 s).
Mustang GT S550 450 passa da 0 a 100 km/h in 4,53 secondi (simulazione calibrata).
Mustang GT S550 450: 455 CV, rapporto 3,82 kg/CV. 718 Spyder: 420 CV, rapporto 3,46 kg/CV.
Mustang GT S550 450: 250 km/h. 718 Spyder: 310 km/h.