Sur 0–100 km/h, Q3 SUV gagne (5,76 s vs 6,04 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Mustang Mach-E RWD | Q3 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,76 s+0,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 14,18 s+0,21 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 26,04 s+0,70 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 240 km/h−60 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,01 kg/CV | 6,32 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Mustang Mach-E RWD | Q3 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,57 s | 1,32 s |
| 0–50 km/h | 2,63 s | 2,21 s |
| 0–80 km/h | 4,39 s | 3,99 s |
| 0–100 km/h | 6,04 s | 5,76 s |
| 0–120 km/h | 8,18 s | 8,31 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 14,98 s | 14,51 s |
| 0–200 km/h | — | 25,80 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,39 s | 14,18 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,74 s | 26,04 s |
| Vel. max | 180 km/h | 240 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 269 CV | Pending |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 1 886 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | single-speed reduction |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 265 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 675 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la Q3 SUV raggiunge i 100 km/h in 5,76 s contro 6,04 s della Mustang Mach-E RWD. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 265 cv compensa. A questo punto, la Q3 SUV ha 0,28 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la Q3 SUV viaggia a 127 km/h contro 129 km/h della Mustang Mach-E RWD. Il distacco è di 0,24 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Q3 SUV taglia il traguardo in 14,18 s contro 14,39 s. Il distacco di 0,21 s rappresenta circa 9 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Q3 SUV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la Q3 SUV chiude in 26,04 s contro 26,73 s, con 0,69 s di vantaggio.
La Q3 SUV dispone di trazione integrale (AWD) contro la Mustang Mach-E RWD a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Mustang Mach-E RWD a 180 km/h, la Q3 SUV a 240 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,63 secondi. La differenza di 0,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Mustang Mach-E RWD passe de 0 à 100 km/h en 6,04 secondes (simulation calibrée).
Mustang Mach-E RWD : 269 CV, ratio 7,01 kg/CV. Q3 SUV : 265 CV, ratio 6,32 kg/CV.
Mustang Mach-E RWD : 180 km/h. Q3 SUV : 240 km/h.