Honda Civic e:HEV vs BMW 120i F40: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 120i raggiunge i 100 km/h in 6,90 s contro 8,04 s della Civic e:HEV. A questo punto, la 120i ha 1,14 s di vantaggio e si trova circa 21 m avanti.

A 200 metri, la 120i viaggia a 123 km/h contro 121 km/h della Civic e:HEV. Il distacco è di 0,90 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.

A 400 metri con partenza da fermo, la 120i taglia il traguardo in 15,01 s contro 15,94 s. Il distacco di 0,93 s rappresenta circa 39 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.

Oltre i 400 metri, la 120i continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 172 km/h contro 171 km/h. A 1.000 metri, la 120i chiude in 27,23 s contro 28,45 s, con 1,22 s di vantaggio.

Sulla carta, la Civic e:HEV cumula 181 cv, 315 Nm e 1355 kg - un vantaggio teorico netto sulla 120i. Eppure la 120i parte più veloce. Da fermo, entrambi i motori erogano la coppia massima da 0 giri/min: il fattore decisivo non è più la potenza bruta, ma l’aderenza disponibile. Se la 120i ha un coefficiente di trazione migliore (pneumatici, ripartizione dei pesi, calibrazione del controllo di trazione), applica più forza nonostante le specifiche inferiori - è esattamente ciò che la simulazione restituisce, calibrata sui tempi 0-100 km/h dichiarati dal costruttore.

Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Civic e:HEV a 180 km/h, la 120i a 235 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.

Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,49 kg/cv vs 7,81 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,00 secondi. La differenza di 1,14 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.