Honda Civic e:HEV
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
8,04 s
| Misura | Civic e:HEV | Sandero Stepway Hybrid 140 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,36 s | 1,32 s · Civic e:HEV |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,98 s | 1,04 s · Civic e:HEV |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s | 30,47 s | 2,02 s · Civic e:HEV |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 180 km/h | 170 km/h | 10 km/h · Civic e:HEV |
| Rapporto peso/potenza | 7,49 kg/CV | 9,03 kg/CV | miglior rapporto · Civic e:HEV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Civic e:HEV | Sandero Stepway Hybrid 140 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,25 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,75 s | 4,17 s |
| 0–80 km/h | 6,16 s | 6,78 s |
| 0–100 km/h | 8,04 s | 9,36 s |
| 0–120 km/h | 10,57 s | 12,52 s |
| 0–160 km/h | 17,70 s | 22,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,94 s | 16,98 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,45 s | 30,47 s |
| Vel. max | 180 km/h | 170 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 181 CV | Pending |
| Coppia | 315 Nm | |
| Peso | 1 355 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-CVT (Honda i-MMD) |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 140 CV | E4 |
| Coppia | 205 Nm | |
| Peso | 1 264 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | E-Tech Multi-Mode dog-clutch 4-speed |
Alla partenza, la Civic e:HEV raggiunge i 100 km/h in 8,04 s contro 9,36 s della Sandero Stepway Hybrid 140. A questo punto, la Civic e:HEV ha 1,32 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la Civic e:HEV viaggia a 121 km/h contro 114 km/h della Sandero Stepway Hybrid 140. Il distacco è di 0,61 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Civic e:HEV taglia il traguardo in 15,94 s contro 16,97 s. Il distacco di 1,03 s rappresenta circa 40 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Civic e:HEV continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la Civic e:HEV chiude in 28,45 s contro 30,46 s, con 2,02 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (180 vs 170 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Civic e:HEV a 180 km/h, la Sandero Stepway Hybrid 140 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,49 kg/cv vs 9,03 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,62 secondi. La differenza di 1,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Civic e:HEV (8,04 s vs 9,36 s).
Civic e:HEV passa da 0 a 100 km/h in 8,04 secondi (simulazione calibrata).
Civic e:HEV: 181 CV, rapporto 7,49 kg/CV. Sandero Stepway Hybrid 140: 140 CV, rapporto 9,03 kg/CV.
Civic e:HEV: 180 km/h. Sandero Stepway Hybrid 140: 170 km/h.