Volvo XC60 D5 AWD Geartronic vs Honda e:Ny1 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 97%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 97 %.
XC60 D5 AWD Geartronic vs e:Ny1: cronaca di un drag race a 226 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la XC60 D5 AWD Geartronic raggiunge i 100 km/h in 7,15 s contro 7,76 s della e:Ny1. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 238 cv compensa. A questo punto, la XC60 D5 AWD Geartronic ha 0,61 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la XC60 D5 AWD Geartronic viaggia a 118 km/h contro 122 km/h della e:Ny1. Il distacco è di 0,78 s. Il distacco aumenta rispetto allo 0-100.
A 400 metri con partenza da fermo, la XC60 D5 AWD Geartronic taglia il traguardo in 15,20 s contro 15,82 s. Il distacco di 0,62 s rappresenta circa 25 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, la XC60 D5 AWD Geartronic continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 163 km/h contro 160 km/h. A 1.000 metri, la XC60 D5 AWD Geartronic chiude in 28,10 s contro 29,40 s, con 1,30 s di vantaggio.
Quello che i numeri non dicono
La XC60 D5 AWD Geartronic dispone di trazione integrale (AWD) contro la e:Ny1 a FWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la XC60 D5 AWD Geartronic a 230 km/h, la e:Ny1 a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,91 secondi. La differenza di 0,61 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Volvo XC60 D5 AWD Geartronic has a clear edge over the Honda e:Ny1 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.