Sur 0–100 km/h, G 500 W463 gagne (5,39 s vs 8,35 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G 500 W463 | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,39 s−2,96 s | 8,35 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,68 s−2,51 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,19 s−4,22 s | 29,41 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 215 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,53 kg/CVmiglior rapporto | 8,74 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G 500 W463 | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,18 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,83 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 5,39 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 7,14 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 12,66 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 23,23 s | 45,14 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,68 s | 16,19 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,19 s | 29,41 s |
| Vel. max | 210 km/h | 215 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 449 CV | Pending |
| Coppia | 560 Nm | |
| Peso | 2 485 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 200 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | E-PACE P200 2018 | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
Alla partenza, la G 500 raggiunge i 100 km/h in 5,40 s contro 8,35 s della E-PACE P200. A questo punto, la G 500 ha 2,96 s di vantaggio e si trova circa 25 m avanti.
A 200 metri, la G 500 viaggia a 133 km/h contro 115 km/h della E-PACE P200. Il distacco è di 1,73 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G 500 taglia il traguardo in 13,68 s contro 16,19 s. Il distacco di 2,51 s rappresenta circa 95 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G 500 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 183 km/h contro 159 km/h. A 1.000 metri, la G 500 chiude in 25,19 s contro 29,41 s, con 4,22 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (210 vs 215 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G 500 a 210 km/h, la E-PACE P200 a 215 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,53 kg/cv vs 8,74 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,46 secondi. La differenza di 2,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G 500 W463 passe de 0 à 100 km/h en 5,39 secondes (simulation calibrée).
G 500 W463 : 449 CV, ratio 5,53 kg/CV. E-PACE P200 : 200 CV, ratio 8,74 kg/CV.
G 500 W463 : 210 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.