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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-PACE P400e | X2 sDrive20d U10 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,59 s | 3,22 s · F-PACE P400e |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 16,35 s | 2,75 s · F-PACE P400e |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 30,00 s | 5,40 s · F-PACE P400e |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 210 km/h | 10 km/h · F-PACE P400e |
| Rapporto peso/potenza | 5,55 kg/CV | 10,03 kg/CV | miglior rapporto · F-PACE P400e |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-PACE P400e | X2 sDrive20d U10 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,92 s |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 5,91 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 8,59 s |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 12,13 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 23,42 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 55,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 16,35 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 30,00 s |
| Vel. max | 220 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 404 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 163 CV | 4 cyl |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 635 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Seven-speed Steptronic transmission with double clutch |
Alla partenza, la F-PACE P400e raggiunge i 100 km/h in 5,37 s contro 8,59 s della X2 sDrive20d. La coppia istantanea di 640 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la F-PACE P400e ha 3,22 s di vantaggio e si trova circa 20 m avanti.
A 200 metri, la F-PACE P400e viaggia a 137 km/h contro 112 km/h della X2 sDrive20d. Il distacco è di 1,69 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-PACE P400e taglia il traguardo in 13,60 s contro 16,35 s. Il distacco di 2,74 s rappresenta circa 101 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-PACE P400e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 154 km/h. A 1.000 metri, la F-PACE P400e chiude in 24,60 s contro 29,99 s, con 5,40 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (220 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-PACE P400e a 220 km/h, la X2 sDrive20d a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,32 secondi. La differenza di 3,22 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F-PACE P400e (5,37 s vs 8,59 s).
F-PACE P400e passa da 0 a 100 km/h in 5,37 secondi (simulazione calibrata).
F-PACE P400e: 404 CV, rapporto 5,55 kg/CV. X2 sDrive20d U10: 163 CV, rapporto 10,03 kg/CV.
F-PACE P400e: 220 km/h. X2 sDrive20d U10: 210 km/h.