Sur 0–100 km/h, X6 M50d F16 gagne (5,29 s vs 5,37 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-PACE P400e | X6 M50d F16 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,29 s+0,08 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s−0,03 s | 13,63 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s−0,31 s | 24,91 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 220 km/h | 250 km/h−30 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,55 kg/CVmiglior rapporto | 5,73 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-PACE P400e | X6 M50d F16 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,40 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,26 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,83 sdistacco minimo |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,29 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 7,10 s | 7,14 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,41 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 21,42 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,60 s | 13,63 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,60 s | 24,91 s |
| Vel. max limitata | 220 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 404 CV | Pending |
| Coppia | 640 Nm | |
| Peso | 2 243 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 6 cyl |
| Coppia | 740 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Eight-speed Steptronic transmission |
Alla partenza, la Bmw X6 M50d raggiunge i 100 km/h in 5,29 s contro 5,37 s della F-PACE P400e. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 381 cv compensa. Il distacco di 0,08 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la Bmw X6 M50d viaggia a 135 km/h contro 137 km/h della F-PACE P400e. Il distacco è di 0,05 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-PACE P400e taglia il traguardo in 13,60 s contro 13,62 s. Il distacco di 0,02 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la F-PACE P400e continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la F-PACE P400e chiude in 24,60 s contro 24,91 s, con 0,32 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (250 (155 mph — soglia industriale) km/h), la Bmw X6 M50d non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-PACE P400e a 220 km/h, la Bmw X6 M50d a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,26 secondi. La differenza di 0,08 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 CV, ratio 5,55 kg/CV. X6 M50d F16 : 381 CV, ratio 5,73 kg/CV.
F-PACE P400e : 220 km/h. X6 M50d F16 : 250 km/h.