Sur 0–100 km/h, A110 Pure 252 gagne (4,55 s vs 5,63 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE P300 | A110 Pure 252 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s | 4,55 s+1,07 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 12,62 s+1,07 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 22,69 s+1,66 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 277 km/h−27 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CV | 4,31 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE P300 | A110 Pure 252 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 3,55 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 4,55 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 5,87 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 9,32 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | 14,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 12,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 22,69 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 277 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 256 CV | Pending |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 103 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
Alla partenza, la A110 Pure 252 raggiunge i 100 km/h in 4,56 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la A110 Pure 252 ha 1,07 s di vantaggio e si trova circa 11 m avanti.
A 200 metri, la A110 Pure 252 viaggia a 151 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 0,78 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la A110 Pure 252 taglia il traguardo in 12,61 s contro 13,69 s. Il distacco di 1,08 s rappresenta circa 51 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la A110 Pure 252 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 209 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la A110 Pure 252 chiude in 22,69 s contro 24,35 s, con 1,66 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la F-TYPE P300 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore — è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,32 kg/cv vs 4,31 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 1,07 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV. A110 Pure 252 : 256 CV, ratio 4,31 kg/CV.
F-TYPE P300 : 250 km/h. A110 Pure 252 : 277 km/h.