Sur 0–100 km/h, F-TYPE P300 gagne (5,63 s vs 6,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE P300 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,63 s−0,96 s | 6,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s−1,12 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s−3,29 s | 27,64 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+80 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 5,32 kg/CVmiglior rapporto | 7,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE P300 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,61 s | 1,75 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,69 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 4,30 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 5,63 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,17 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 11,54 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 18,21 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 13,69 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,35 s | 27,64 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la F-TYPE P300 raggiunge i 100 km/h in 5,63 s contro 6,58 s della P7. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 300 cv compensa. A questo punto, la F-TYPE P300 ha 0,96 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE P300 viaggia a 140 km/h contro 127 km/h della P7. Il distacco è di 0,60 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE P300 taglia il traguardo in 13,69 s contro 14,81 s. Il distacco di 1,12 s rappresenta circa 48 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE P300 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 197 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE P300 chiude in 24,35 s contro 27,64 s, con 3,29 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE P300 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,18 secondi. La differenza di 0,96 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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F-TYPE P300 passe de 0 à 100 km/h en 5,63 secondes (simulation calibrée).
F-TYPE P300 : 300 CV, ratio 5,32 kg/CV. P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV.
F-TYPE P300 : 250 km/h. P7 : 170 km/h.