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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-TYPE R P575 | A6 Avant e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,45 s | 1,71 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 13,77 s | 2,25 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 25,01 s | 4,31 s · F-TYPE R P575 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 300 km/h | 210 km/h | 90 km/h · F-TYPE R P575 |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CV | 6,25 kg/CV | miglior rapporto · F-TYPE R P575 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-TYPE R P575 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 20,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 25,01 s |
| Vel. max | 300 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | Pending |
| Coppia | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la F-TYPE R P575 raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 5,45 s della A6 Avant e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 575 cv compensa. A questo punto, la F-TYPE R P575 ha 1,71 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE R P575 viaggia a 165 km/h contro 136 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 1,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE R P575 taglia il traguardo in 11,52 s contro 13,77 s. Il distacco di 2,25 s rappresenta circa 100 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE R P575 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 230 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 25,00 s, con 4,30 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE R P575 a 300 km/h, la A6 Avant e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 1,71 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 5,45 s).
F-TYPE R P575 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV. A6 Avant e-tron: 381 CV, rapporto 6,25 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.