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BMW i5 xDrive40 G60
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | i5 xDrive40 G60 | A6 Avant e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,45 s | 0,15 s · i5 xDrive40 G60 |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,77 s | 0,18 s · i5 xDrive40 G60 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 25,01 s | 0,43 s · i5 xDrive40 G60 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 215 km/h | 210 km/h | 5 km/h · i5 xDrive40 G60 |
| Rapporto peso/potenza | 5,79 kg/CV | 6,25 kg/CV | miglior rapporto · i5 xDrive40 G60 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | i5 xDrive40 G60 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,43 s · distacco minimo | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 2,39 s · distacco minimo | 2,49 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s · distacco minimo | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 5,45 s |
| 0–120 km/h | 7,04 s | 7,22 s |
| 0–160 km/h | 12,04 s | 12,62 s |
| 0–200 km/h | 19,54 s | 20,97 s |
| 400 m partenza da fermo | 13,59 s | 13,77 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 25,01 s |
| Vel. max | 215 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 394 CV | Pending |
| Coppia | 590 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | Pending |
| Coppia | 565 Nm | |
| Peso | 2 381 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la i5 xDrive40 raggiunge i 100 km/h in 5,30 s contro 5,45 s della A6 Avant e-tron. A questo punto, la i5 xDrive40 ha 0,15 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la i5 xDrive40 viaggia a 137 km/h contro 136 km/h della A6 Avant e-tron. Il distacco è di 0,12 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la i5 xDrive40 taglia il traguardo in 13,59 s contro 13,77 s. Il distacco di 0,18 s rappresenta circa 8 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la i5 xDrive40 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 191 km/h contro 187 km/h. A 1.000 metri, la i5 xDrive40 chiude in 24,58 s contro 25,00 s, con 0,43 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (215 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la i5 xDrive40 a 215 km/h, la A6 Avant e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (5,79 kg/cv vs 6,25 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,31 secondi. La differenza di 0,15 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince i5 xDrive40 G60 (5,30 s vs 5,45 s).
i5 xDrive40 G60 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
i5 xDrive40 G60: 394 CV, rapporto 5,79 kg/CV. A6 Avant e-tron: 381 CV, rapporto 6,25 kg/CV.
i5 xDrive40 G60: 215 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.