Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,42 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| F-TYPE R P575 | SQ5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s−0,68 s | 4,42 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s−1,24 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s−2,80 s | 23,50 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 300 km/h+50 km/h | 250 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CVmiglior rapporto | 5,56 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | F-TYPE R P575 | SQ5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s | 1,06 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 1,78 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 17,55 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 12,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 23,50 s |
| Vel. max limitata | 300 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 7-speed S tronic |
Alla partenza, la F-TYPE R P575 raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 4,42 s della SQ5 SUV. A questo punto, la F-TYPE R P575 ha 0,68 s di vantaggio e si trova circa 1 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE R P575 viaggia a 165 km/h contro 142 km/h della SQ5 SUV. Il distacco è di 0,59 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE R P575 taglia il traguardo in 11,52 s contro 12,76 s. Il distacco di 1,24 s rappresenta circa 59 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE R P575 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 230 km/h contro 196 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 23,50 s, con 2,80 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE R P575 a 300 km/h, la SQ5 SUV a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,03 kg/cv vs 5,56 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,96 secondi. La differenza di 0,68 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,42 s).
F-TYPE R P575 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV. SQ5 SUV: 367 CV, rapporto 5,56 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. SQ5 SUV: 250 km/h.