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Jaguar F-TYPE R P575
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | F-TYPE R P575 | 718 Boxster GTS | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,46 s | 0,73 s · F-TYPE R P575 |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 12,32 s | 0,80 s · F-TYPE R P575 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 21,97 s | 1,27 s · F-TYPE R P575 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 300 km/h | 290 km/h | 10 km/h · F-TYPE R P575 |
| Rapporto peso/potenza | 3,03 kg/CV | 3,77 kg/CV | miglior rapporto · F-TYPE R P575 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | F-TYPE R P575 | 718 Boxster GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,10 s · distacco minimo | 1,21 s |
| 0–50 km/h | 1,83 s | 2,02 s |
| 0–80 km/h | 2,99 s | 3,52 s |
| 0–100 km/h | 3,74 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 4,75 s | 5,50 s |
| 0–160 km/h | 7,30 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 11,00 s | 13,06 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,52 s | 12,32 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,70 s | 21,97 s |
| Vel. max | 300 km/h | 290 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 575 CV | Pending |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 745 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 365 CV | B4 |
| Coppia | 420 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | MANUAL |
Alla partenza, la F-TYPE R P575 raggiunge i 100 km/h in 3,74 s contro 4,47 s della 718 Boxster GTS. A questo punto, la F-TYPE R P575 ha 0,73 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la F-TYPE R P575 viaggia a 165 km/h contro 155 km/h della 718 Boxster GTS. Il distacco è di 0,56 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la F-TYPE R P575 taglia il traguardo in 11,52 s contro 12,32 s. Il distacco di 0,80 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la F-TYPE R P575 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 230 km/h contro 217 km/h. A 1.000 metri, la F-TYPE R P575 chiude in 20,70 s contro 21,96 s, con 1,26 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (300 vs 290 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la F-TYPE R P575 a 300 km/h, la 718 Boxster GTS a 290 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,03 kg/cv vs 3,77 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Manual).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,41 secondi. La differenza di 0,73 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince F-TYPE R P575 (3,74 s vs 4,46 s).
F-TYPE R P575 passa da 0 a 100 km/h in 3,74 secondi (simulazione calibrata).
F-TYPE R P575: 575 CV, rapporto 3,03 kg/CV. 718 Boxster GTS: 365 CV, rapporto 3,77 kg/CV.
F-TYPE R P575: 300 km/h. 718 Boxster GTS: 290 km/h.