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Lamborghini Urus SE
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Urus SE | X4 M40i G02 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,75 s | 1,29 s · Urus SE |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s | 12,99 s | 1,69 s · Urus SE |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s | 23,62 s | 3,13 s · Urus SE |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 312 km/h | 250 km/h | 62 km/h · Urus SE |
| Rapporto peso/potenza | 3,29 kg/CV | 5,18 kg/CV | miglior rapporto · Urus SE |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Urus SE | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,01 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,69 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,66 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,46 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 4,42 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 7,00 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 10,75 s | 17,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,30 s | 12,99 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,49 s | 23,62 s |
| Vel. max limitata | 312 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 653 CV | Pending |
| Coppia | 900 Nm | |
| Peso | 2 150 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed torque-converter automatic |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 360 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la Urus SE raggiunge i 100 km/h in 3,46 s contro 4,75 s della X4 M40i. La coppia istantanea di 900 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Urus SE ha 1,29 s di vantaggio e si trova circa 10 m avanti.
A 200 metri, la Urus SE viaggia a 166 km/h contro 142 km/h della X4 M40i. Il distacco è di 1,06 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Urus SE taglia il traguardo in 11,30 s contro 12,98 s. Il distacco di 1,68 s rappresenta circa 80 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Urus SE continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 229 km/h contro 198 km/h. A 1.000 metri, la Urus SE chiude in 20,49 s contro 23,62 s, con 3,13 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Urus SE a 312 km/h, la X4 M40i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,22 secondi. La differenza di 1,29 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Urus SE (3,46 s vs 4,75 s).
Urus SE passa da 0 a 100 km/h in 3,46 secondi (simulazione calibrata).
Urus SE: 653 CV, rapporto 3,29 kg/CV. X4 M40i G02: 360 CV, rapporto 5,18 kg/CV.
Urus SE: 312 km/h. X4 M40i G02: 250 km/h.