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Mercedes E 400 e 4MATIC W214
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | E 400 e 4MATIC W214 | S90 B5 AWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,58 s | 1,28 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 14,76 s | 1,19 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 27,11 s | 2,53 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 180 km/h | 70 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Rapporto peso/potenza | 5,89 kg/CV | 7,18 kg/CV | miglior rapporto · E 400 e 4MATIC W214 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | E 400 e 4MATIC W214 | S90 B5 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,36 s | 1,70 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,64 s |
| 0–100 km/h | 5,30 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 8,89 s |
| 0–160 km/h | 12,19 s | 15,63 s |
| 0–200 km/h | 19,66 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,57 s | 14,76 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 24,58 s | 27,11 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 381 CV | 4 cyl |
| Coppia | 650 Nm | |
| Peso | 2 245 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 250 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 795 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Geartronic |
Alla partenza, la E 400 e 4MATIC raggiunge i 100 km/h in 5,31 s contro 6,58 s della S90 B5 AWD. La coppia istantanea di 650 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la E 400 e 4MATIC ha 1,28 s di vantaggio e si trova circa 14 m avanti.
A 200 metri, la E 400 e 4MATIC viaggia a 135 km/h contro 125 km/h della S90 B5 AWD. Il distacco è di 0,81 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la E 400 e 4MATIC taglia il traguardo in 13,57 s contro 14,75 s. Il distacco di 1,19 s rappresenta circa 50 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la E 400 e 4MATIC continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 190 km/h contro 176 km/h. A 1.000 metri, la E 400 e 4MATIC chiude in 24,58 s contro 27,11 s, con 2,53 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la E 400 e 4MATIC a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h, la S90 B5 AWD a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,37 secondi. La differenza di 1,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince E 400 e 4MATIC W214 (5,30 s vs 6,58 s).
E 400 e 4MATIC W214 passa da 0 a 100 km/h in 5,30 secondi (simulazione calibrata).
E 400 e 4MATIC W214: 381 CV, rapporto 5,89 kg/CV. S90 B5 AWD: 250 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
E 400 e 4MATIC W214: 250 km/h. S90 B5 AWD: 180 km/h.