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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | EQS 450 V297 | Q4 40 e-tron 150 kW | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,62 s | 2,32 s · EQS 450 V297 |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 16,48 s | 1,92 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 30,31 s | 3,93 s · EQS 450 V297 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 160 km/h | 50 km/h · EQS 450 V297 |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CV | 10,57 kg/CV | miglior rapporto · EQS 450 V297 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | EQS 450 V297 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 16,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 30,31 s |
| Vel. max | 210 km/h | 160 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 201 CV | Pending |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la EQS 450 raggiunge i 100 km/h in 6,30 s contro 8,62 s della Q4 40 e-tron 150 kW. A questo punto, la EQS 450 ha 2,32 s di vantaggio e si trova circa 24 m avanti.
A 200 metri, la EQS 450 viaggia a 128 km/h contro 115 km/h della Q4 40 e-tron 150 kW. Il distacco è di 1,37 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la EQS 450 taglia il traguardo in 14,56 s contro 16,48 s. Il distacco di 1,92 s rappresenta circa 73 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la EQS 450 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 157 km/h. A 1.000 metri, la EQS 450 chiude in 26,37 s contro 30,31 s, con 3,94 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la EQS 450 a 210 km/h, la Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,45 kg/cv vs 10,57 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,70 secondi. La differenza di 2,32 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince EQS 450 V297 (6,30 s vs 8,62 s).
EQS 450 V297 passa da 0 a 100 km/h in 6,30 secondi (simulazione calibrata).
EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, rapporto 10,57 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.