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Mercedes EQS 450 V297
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | EQS 450 V297 | IS 300 RWD | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,40 s | 1,10 s · EQS 450 V297 |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 15,44 s | 0,88 s · EQS 450 V297 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 27,59 s | 1,21 s · EQS 450 V297 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 225 km/h | 15 km/h · IS 300 RWD |
| Rapporto peso/potenza | 7,45 kg/CV | 6,92 kg/CV | miglior rapporto · IS 300 RWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | EQS 450 V297 | IS 300 RWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,62 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,71 s | 3,50 s |
| 0–80 km/h | 4,57 s | 5,55 s |
| 0–100 km/h | 6,30 s | 7,40 s |
| 0–120 km/h | 8,51 s | 9,77 s |
| 0–160 km/h | 15,04 s | 16,58 s |
| 0–200 km/h | 25,02 s | 29,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,56 s | 15,44 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,38 s | 27,59 s |
| Vel. max | 210 km/h | 225 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 333 CV | Pending |
| Coppia | 568 Nm | |
| Peso | 2 480 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 350 Nm | |
| Peso | 1 695 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed automatic |
Alla partenza, la EQS 450 raggiunge i 100 km/h in 6,30 s contro 7,40 s della IS 300 RWD. La coppia istantanea di 568 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la EQS 450 ha 1,10 s di vantaggio e si trova circa 17 m avanti.
A 200 metri, la EQS 450 viaggia a 128 km/h contro 124 km/h della IS 300 RWD. Il distacco è di 0,79 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la EQS 450 taglia il traguardo in 14,56 s contro 15,44 s. Il distacco di 0,88 s rappresenta circa 37 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la EQS 450 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 173 km/h. A 1.000 metri, la EQS 450 chiude in 26,37 s contro 27,59 s, con 1,22 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (225 km/h), la IS 300 RWD non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la EQS 450 a 210 km/h, la IS 300 RWD a 225 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,11 secondi. La differenza di 1,10 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince EQS 450 V297 (6,30 s vs 7,40 s).
EQS 450 V297 passa da 0 a 100 km/h in 6,30 secondi (simulazione calibrata).
EQS 450 V297: 333 CV, rapporto 7,45 kg/CV. IS 300 RWD: 245 CV, rapporto 6,92 kg/CV.
EQS 450 V297: 210 km/h. IS 300 RWD: 225 km/h.