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Mercedes G 450 d W463
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G 450 d W463 | Q6 SUV e-tron | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,82 s | 0,99 s · G 450 d W463 |
| 400 m partenza da fermo | 14,11 s | 15,01 s | 0,90 s · G 450 d W463 |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,23 s | 27,06 s | 0,83 s · G 450 d W463 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 210 km/h | Uguale |
| Rapporto peso/potenza | 6,96 kg/CV | 7,28 kg/CV | miglior rapporto · G 450 d W463 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G 450 d W463 | Q6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,20 s | 1,93 s |
| 0–50 km/h | 2,08 s | 3,22 s |
| 0–80 km/h | 3,97 s | 5,19 s |
| 0–100 km/h | 5,83 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 8,08 s | 8,93 s |
| 0–160 km/h | 15,02 s | 15,78 s |
| 0–200 km/h | 29,07 s | 28,10 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,11 s | 15,01 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,23 s | 27,06 s |
| Vel. max | 210 km/h | 210 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 367 CV | Pending |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 555 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 302 CV | Pending |
| Coppia | 485 Nm | |
| Peso | 2 200 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la G 450 d raggiunge i 100 km/h in 5,83 s contro 6,82 s della Q6 SUV e-tron. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 367 cv compensa. A questo punto, la G 450 d ha 0,99 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la G 450 d viaggia a 128 km/h contro 128 km/h della Q6 SUV e-tron. Il distacco è di 0,89 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la G 450 d taglia il traguardo in 14,11 s contro 15,00 s. Il distacco di 0,89 s rappresenta circa 38 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce.
A 1.000 metri, la G 450 d chiude in 26,22 s contro 27,06 s, con solo 0,84 s di vantaggio. La Q6 SUV e-tron non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
La G 450 d dispone di trazione integrale (AWD) contro la Q6 SUV e-tron a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la G 450 d e la Q6 SUV e-tron sono governate a 210 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,26 secondi. La differenza di 0,99 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince G 450 d W463 (5,83 s vs 6,82 s).
G 450 d W463 passa da 0 a 100 km/h in 5,83 secondi (simulazione calibrata).
G 450 d W463: 367 CV, rapporto 6,96 kg/CV. Q6 SUV e-tron: 302 CV, rapporto 7,28 kg/CV.
G 450 d W463: 210 km/h. Q6 SUV e-tron: 210 km/h.