Mercedes V 300 d 4MATIC vs BMW 520e G30: qual è davvero più veloce?

Alla partenza, la 520e raggiunge i 100 km/h in 8,07 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC. La coppia istantanea di 350 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 520e ha 0,25 s di vantaggio e si trova circa 5 m avanti.

A 200 metri, la 520e viaggia a 113 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC. Il distacco è di 0,17 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.

A 400 metri con partenza da fermo, la 520e taglia il traguardo in 15,86 s contro 16,03 s. Il distacco di 0,16 s rappresenta circa 6 m di pista - appena la lunghezza di un’auto.

Oltre i 400 metri, il distacco si riduce.

A 1.000 metri, la 520e chiude in 29,49 s contro 29,55 s, con solo 0,06 s di vantaggio. La V 300 d 4MATIC non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.

Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la V 300 d 4MATIC e la 520e sono governate a 217 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.

La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.

Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 0,25 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.