Auf 0–100 km/h gewinnt 520e G30 (8,07 s vs 8,32 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| V 300 d 4MATIC | 520e G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,07 s+0,25 s |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 15,87 s+0,16 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 29,49 s+0,07 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 213 km/h−3 km/h |
| Leistungsgewicht | 9,44 kg/PS | 9,31 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | V 300 d 4MATIC | 520e G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,58 s |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,37 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 8,07 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 11,61 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 22,82 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 52,29 s |
| 400 m stehender Start | 16,03 s | 15,87 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,56 s | 29,49 sknapper Abstand |
| Vmax | 210 km/h | 213 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 245 PS | Pending |
| Drehmoment | 500 Nm | |
| Gewicht | 2 312 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 350 Nm | |
| Gewicht | 1 900 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Bmw 520e 100 km/h in 8,07 s gegenüber 8,32 s für den V 300 d 4MATIC. Das sofort verfügbare Drehmoment von 350 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 520e 0,25 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 520e mit 113 km/h gegen 114 km/h des V 300 d 4MATIC. Der Abstand beträgt 0,17 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 520e die Linie in 15,86 s gegenüber 16,03 s. Der Abstand von 0,16 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern verringert sich der Abstand.
Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 520e in 29,49 s gegenüber 29,55 s, mit nur 0,06 s Vorsprung. Der V 300 d 4MATIC schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: V 300 d 4MATIC und Bmw 520e sind auf 217 km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,08 Sekunden. Der Unterschied von 0,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 520e G30 (8,07 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
V 300 d 4MATIC: 245 PS, Verhältnis 9,44 kg/PS. 520e G30: 204 PS, Verhältnis 9,31 kg/PS.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 520e G30: 213 km/h.