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Mercedes V 300 d 4MATIC
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | V 300 d 4MATIC | 525d G30 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,74 s | 1,58 s · 525d G30 |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 14,92 s | 1,11 s · 525d G30 |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 27,19 s | 2,37 s · 525d G30 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 210 km/h | 243 km/h | 33 km/h · 525d G30 |
| Rapporto peso/potenza | 9,44 kg/CV | 7,32 kg/CV | miglior rapporto · 525d G30 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | V 300 d 4MATIC | 525d G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s · distacco minimo | 1,64 s |
| 0–50 km/h | 2,77 s | 2,66 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 4,76 s |
| 0–100 km/h | 8,32 s | 6,74 s |
| 0–120 km/h | 11,54 s | 9,26 s |
| 0–160 km/h | 22,22 s | 16,53 s |
| 0–200 km/h | 51,69 s | 29,57 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,03 s | 14,92 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,56 s | 27,19 s |
| Vel. max | 210 km/h | 243 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 245 CV | Pending |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 2 312 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 231 CV | 4 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 690 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la 525d raggiunge i 100 km/h in 6,74 s contro 8,32 s della V 300 d 4MATIC. A questo punto, la 525d ha 1,58 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la 525d viaggia a 123 km/h contro 114 km/h della V 300 d 4MATIC. Il distacco è di 0,59 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 525d taglia il traguardo in 14,92 s contro 16,03 s. Il distacco di 1,11 s rappresenta circa 42 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 525d continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 171 km/h contro 156 km/h. A 1.000 metri, la 525d chiude in 27,19 s contro 29,55 s, con 2,36 s di vantaggio.
La V 300 d 4MATIC dispone di trazione integrale (AWD) contro la 525d a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la V 300 d 4MATIC a 217 km/h, la 525d a 245 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,44 kg/cv vs 7,32 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 14,08 secondi. La differenza di 1,58 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 525d G30 (6,74 s vs 8,32 s).
V 300 d 4MATIC passa da 0 a 100 km/h in 8,32 secondi (simulazione calibrata).
V 300 d 4MATIC: 245 CV, rapporto 9,44 kg/CV. 525d G30: 231 CV, rapporto 7,32 kg/CV.
V 300 d 4MATIC: 210 km/h. 525d G30: 243 km/h.