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MINI Cooper SE FWD
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cooper SE FWD | 118d F20LCI | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,51 s | 1,19 s · Cooper SE FWD |
| 400 m partenza da fermo | 15,46 s | 16,27 s | 0,81 s · Cooper SE FWD |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,86 s | 29,62 s | 0,24 s · 118d F20LCI |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 212 km/h | 62 km/h · 118d F20LCI |
| Rapporto peso/potenza | 7,42 kg/CV | 9,30 kg/CV | miglior rapporto · Cooper SE FWD |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cooper SE FWD | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,03 s | 2,00 s · distacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,28 s · distacco minimo |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 9,71 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | - | 21,88 s |
| 0–200 km/h | - | 47,74 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,46 s | 16,27 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,86 s | 29,62 s |
| Vel. max | 150 km/h | 212 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 184 CV | Pending |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 365 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | 4 cyl |
| Coppia | 320 Nm | |
| Peso | 1 395 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Alla partenza, la Cooper SE FWD raggiunge i 100 km/h in 7,32 s contro 8,51 s della 118d. La coppia istantanea di 270 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Cooper SE FWD ha 1,19 s di vantaggio e si trova circa 3 m avanti.
A 200 metri, la Cooper SE FWD viaggia a 124 km/h contro 114 km/h della 118d. Il distacco è di 0,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cooper SE FWD taglia il traguardo in 15,46 s contro 16,27 s. Il distacco di 0,81 s rappresenta circa 31 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La Cooper SE FWD si ferma a 150 km/h mentre la 118d continua ad accelerare verso 212 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,81 s.
Intorno ai 933 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la 118d compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 62 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la 118d chiude in 29,61 s contro 29,86 s. Il delta di 0,24 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cooper SE FWD a 150 km/h, la 118d a 212 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,72 secondi. La differenza di 1,19 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cooper SE FWD (7,32 s vs 8,51 s).
Cooper SE FWD passa da 0 a 100 km/h in 7,32 secondi (simulazione calibrata).
Cooper SE FWD: 184 CV, rapporto 7,42 kg/CV. 118d F20LCI: 150 CV, rapporto 9,30 kg/CV.
Cooper SE FWD: 150 km/h. 118d F20LCI: 212 km/h.