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MINI Cooper SE FWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Cooper SE FWD | 118d F20LCI | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,51 s | 1,19 s · Cooper SE FWD |
| 400 m stehender Start | 15,46 s | 16,27 s | 0,81 s · Cooper SE FWD |
| 1.000 m stehender Start | 29,86 s | 29,62 s | 0,24 s · 118d F20LCI |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 212 km/h | 62 km/h · 118d F20LCI |
| Leistungsgewicht | 7,42 kg/PS | 9,30 kg/PS | bestes Verhältnis · Cooper SE FWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Cooper SE FWD | 118d F20LCI |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,03 s | 2,00 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,40 s | 3,28 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,51 s | 5,95 s |
| 0–100 km/h | 7,32 s | 8,51 s |
| 0–120 km/h | 9,71 s | 11,72 s |
| 0–160 km/h | - | 21,88 s |
| 0–200 km/h | - | 47,74 s |
| 400 m stehender Start | 15,46 s | 16,27 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,86 s | 29,62 s |
| Vmax | 150 km/h | 212 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | Pending |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 365 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 395 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 6-speed manual (8-speed Steptronic) |
Beim Start erreicht der Cooper SE FWD 100 km/h in 7,32 s gegenüber 8,51 s für den 118d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Cooper SE FWD 1,19 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Cooper SE FWD mit 124 km/h gegen 114 km/h des 118d. Der Abstand beträgt 0,39 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Cooper SE FWD die Linie in 15,46 s gegenüber 16,27 s. Der Abstand von 0,81 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der Cooper SE FWD erreicht das Limit bei 150 km/h, während der 118d weiter beschleunigt auf 212 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,81 s geschrumpft.
Bei etwa 933 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der 118d gleicht seinen Startrückstand dank einer um 62 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der 118d die Strecke in 29,61 s gegenüber 29,86 s. Der Delta von 0,24 s zeigt ein extrem knappes Rennen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Cooper SE FWD auf 150 km/h, der 118d auf 212 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,72 Sekunden. Der Unterschied von 1,19 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Cooper SE FWD (7,32 s vs 8,51 s).
Cooper SE FWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,32 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Cooper SE FWD: 184 PS, Verhältnis 7,42 kg/PS. 118d F20LCI: 150 PS, Verhältnis 9,30 kg/PS.
Cooper SE FWD: 150 km/h. 118d F20LCI: 212 km/h.