Sur 0–100 km/h, P7 gagne (6,58 s vs 7,28 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| P7 | Countryman E FWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s−0,70 s | 7,28 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s−0,66 s | 15,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s−1,01 s | 28,65 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 170 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 7,59 kg/CVmiglior rapporto | 8,92 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | P7 | Countryman E FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,88 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 3,13 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 5,27 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 7,28 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 19,32 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,81 s | 15,47 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 27,64 s | 28,65 s |
| Vel. max | 170 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 218 CV | Pending |
| Coppia | 330 Nm | |
| Peso | 1 945 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la P7 raggiunge i 100 km/h in 6,58 s contro 7,28 s della Countryman E FWD. A questo punto, la P7 ha 0,70 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la P7 viaggia a 127 km/h contro 121 km/h della Countryman E FWD. Il distacco è di 0,39 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la P7 taglia il traguardo in 14,81 s contro 15,47 s. Il distacco di 0,66 s rappresenta circa 27 m di pista — due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la P7 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 170 km/h contro 162 km/h. A 1.000 metri, la P7 chiude in 27,64 s contro 28,65 s, con 1,01 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (170 vs 170 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la P7 e la Countryman E FWD sono governate a 170 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza — un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (7,59 kg/cv vs 8,92 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,67 secondi. La differenza di 0,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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P7 passe de 0 à 100 km/h en 6,58 secondes (simulation calibrée).
P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV. Countryman E FWD : 218 CV, ratio 8,92 kg/CV.
P7 : 170 km/h. Countryman E FWD : 170 km/h.