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Peugeot 208 Hybrid 145 e-DCS6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
10,38 s
| Misura | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 116d F40 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,96 s | 10,38 s | 2,42 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 400 m partenza da fermo | 15,91 s | 17,62 s | 1,71 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,58 s | 31,82 s | 3,24 s · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 214 km/h | 200 km/h | 14 km/h · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
| Rapporto peso/potenza | 8,52 kg/CV | 11,85 kg/CV | miglior rapporto · 208 Hybrid 145 e-DCS6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 208 Hybrid 145 e-DCS6 | 116d F40 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,14 s | 2,52 s |
| 0–50 km/h | 3,57 s | 4,14 s |
| 0–80 km/h | 5,87 s | 7,32 s |
| 0–100 km/h | 7,96 s | 10,38 s |
| 0–120 km/h | 10,61 s | 14,43 s |
| 0–160 km/h | 18,80 s | 27,75 s |
| 0–200 km/h | 35,92 s | 75,90 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,91 s | 17,62 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 28,58 s | 31,82 s |
| Vel. max | 214 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 145 CV | E3 |
| Coppia | 240 Nm | |
| Peso | 1 235 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 116 CV | 3 cyl |
| Coppia | 270 Nm | |
| Peso | 1 375 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | Six-speed manual (seven-speed Steptronic dual-clutch transmission) |
Alla partenza, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 raggiunge i 100 km/h in 7,96 s contro 10,38 s della 116d. A questo punto, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 ha 2,42 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 viaggia a 120 km/h contro 107 km/h della 116d. Il distacco è di 1,04 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 taglia il traguardo in 15,90 s contro 17,61 s. Il distacco di 1,71 s rappresenta circa 61 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 166 km/h contro 148 km/h. A 1.000 metri, la 208 Hybrid 145 e-DCS6 chiude in 28,57 s contro 31,81 s, con 3,24 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (214 vs 200 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Limitata elettronicamente a 200 km/h, la 116d non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (8,52 kg/cv vs 11,85 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 16,96 secondi. La differenza di 2,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 208 Hybrid 145 e-DCS6 (7,96 s vs 10,38 s).
208 Hybrid 145 e-DCS6 passa da 0 a 100 km/h in 7,96 secondi (simulazione calibrata).
208 Hybrid 145 e-DCS6: 145 CV, rapporto 8,52 kg/CV. 116d F40: 116 CV, rapporto 11,85 kg/CV.
208 Hybrid 145 e-DCS6: 214 km/h. 116d F40: 200 km/h.