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Porsche 911 Turbo 991.1
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 911 Turbo 991.1 | F-TYPE P300 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 5,63 s | 2,28 s · 911 Turbo 991.1 |
| 400 m partenza da fermo | 11,13 s | 13,69 s | 2,56 s · 911 Turbo 991.1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 24,35 s | 4,13 s · 911 Turbo 991.1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 309 km/h | 250 km/h | 59 km/h · 911 Turbo 991.1 |
| Rapporto peso/potenza | 3,10 kg/CV | 5,32 kg/CV | miglior rapporto · 911 Turbo 991.1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 911 Turbo 991.1 | F-TYPE P300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,96 s | 1,61 s |
| 0–50 km/h | 1,60 s | 2,69 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,30 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 4,29 s | 7,17 s |
| 0–160 km/h | 6,70 s | 11,54 s |
| 0–200 km/h | 10,25 s | 18,21 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,13 s | 13,69 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,22 s | 24,35 s |
| Vel. max limitata | 309 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 507 CV | Aluminium engine block and cylinder head |
| Coppia | 700 Nm | |
| Peso | 1 570 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 300 CV | Pending |
| Coppia | 400 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 8-speed automatic ZF |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,35 s contro 5,63 s della F-TYPE P300. A questo punto, la 911 Turbo ha 2,28 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 168 km/h contro 140 km/h della F-TYPE P300. Il distacco è di 1,83 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 11,13 s contro 13,69 s. Il distacco di 2,56 s rappresenta circa 118 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 232 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 20,22 s contro 24,35 s, con 4,13 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo a 312 km/h, la F-TYPE P300 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,10 kg/cv vs 5,32 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 8,14 secondi. La differenza di 2,28 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 911 Turbo 991.1 (3,35 s vs 5,63 s).
911 Turbo 991.1 passa da 0 a 100 km/h in 3,35 secondi (simulazione calibrata).
911 Turbo 991.1: 507 CV, rapporto 3,10 kg/CV. F-TYPE P300: 300 CV, rapporto 5,32 kg/CV.
911 Turbo 991.1: 309 km/h. F-TYPE P300: 250 km/h.