Sur 0–100 km/h, 911 Turbo 991.2 gagne (3,04 s vs 5,24 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| 911 Turbo 991.2 | Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,04 s−2,20 s | 5,24 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,79 s−2,29 s | 13,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,65 s−3,27 s | 22,92 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 315 km/h+85 km/h | 230 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 2,92 kg/CVmiglior rapporto | 4,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | 911 Turbo 991.2 | Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,86 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 1,43 s | 2,60 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 4,18 s |
| 0–100 km/h | 3,04 s | 5,24 s |
| 0–120 km/h | 3,96 s | 6,38 s |
| 0–160 km/h | 6,24 s | 9,99 s |
| 0–200 km/h | 9,46 s | 14,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,79 s | 13,08 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 19,65 s | 22,92 s |
| Vel. max | 315 km/h | 230 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 547 CV | B6 |
| Coppia | 659 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 469 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Coppia | 357 Nm | |
| Peso | 2 151 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Alla partenza, la 911 Turbo raggiunge i 100 km/h in 3,04 s contro 5,24 s della Taycan with Performance Battery Plus (PB). Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 547 cv compensa. A questo punto, la 911 Turbo ha 2,20 s di vantaggio e si trova circa 19 m avanti.
A 200 metri, la 911 Turbo viaggia a 171 km/h contro 148 km/h della Taycan with Performance Battery Plus (PB). Il distacco è di 1,76 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la 911 Turbo taglia il traguardo in 10,79 s contro 13,07 s. Il distacco di 2,29 s rappresenta circa 114 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la 911 Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 238 km/h contro 217 km/h. A 1.000 metri, la 911 Turbo chiude in 19,64 s contro 22,91 s, con 3,27 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la 911 Turbo a 319 km/h, la Taycan with Performance Battery Plus (PB) a 230 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,09 secondi. La differenza di 2,20 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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911 Turbo 991.2 passe de 0 à 100 km/h en 3,04 secondes (simulation calibrée).
911 Turbo 991.2 : 547 CV, ratio 2,92 kg/CV. Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 469 CV, ratio 4,59 kg/CV.
911 Turbo 991.2 : 315 km/h. Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 230 km/h.