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Porsche Cayenne S 958.1
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne S 958.1 | ID.4 GTX | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,15 s | 0,42 s · Cayenne S 958.1 |
| 400 m partenza da fermo | 13,92 s | 14,48 s | 0,56 s · Cayenne S 958.1 |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,21 s | 26,84 s | 1,63 s · Cayenne S 958.1 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 255 km/h | 180 km/h | 75 km/h · Cayenne S 958.1 |
| Rapporto peso/potenza | 4,92 kg/CV | 7,33 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne S 958.1 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne S 958.1 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,41 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,31 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 4,14 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 5,73 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 7,71 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 12,97 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 21,63 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 13,92 s | 14,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 25,21 s | 26,84 s |
| Vel. max | 255 km/h | 180 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 420 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 2 065 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Cayenne S raggiunge i 100 km/h in 5,73 s contro 6,15 s della ID.4 GTX. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 420 cv compensa. A questo punto, la Cayenne S ha 0,42 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne S viaggia a 133 km/h contro 128 km/h della ID.4 GTX. Il distacco è di 0,32 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne S taglia il traguardo in 13,92 s contro 14,48 s. Il distacco di 0,56 s rappresenta circa 24 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Cayenne S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 186 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne S chiude in 25,21 s contro 26,83 s, con 1,62 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne S a 258 km/h, la ID.4 GTX a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,71 secondi. La differenza di 0,42 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne S 958.1 (5,73 s vs 6,15 s).
Cayenne S 958.1 passa da 0 a 100 km/h in 5,73 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne S 958.1: 420 CV, rapporto 4,92 kg/CV. ID.4 GTX: 299 CV, rapporto 7,33 kg/CV.
Cayenne S 958.1: 255 km/h. ID.4 GTX: 180 km/h.