Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo 958.2 (4,15 s vs 4,45 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne Turbo 958.2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,15 s+0,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 12,24 s+0,36 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s | 22,17 s+0,65 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 276 km/h | 278 km/h−2 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,17 kg/CVmiglior rapporto | 4,20 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Cayenne Turbo 958.1 | Cayenne Turbo 958.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,16 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,94 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 3,19 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 4,15 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,45 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 8,70 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 13,73 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 12,24 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s | 22,17 s |
| Vel. max | 276 km/h | 278 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | V8 |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 4,15 s contro 4,45 s della Cayenne Turbo. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 0,30 s di vantaggio e si trova circa 4 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 153 km/h contro 149 km/h della Cayenne Turbo. Il distacco è di 0,24 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,23 s contro 12,59 s. Il distacco di 0,36 s rappresenta circa 18 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la Cayenne Turbo continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 212 km/h contro 205 km/h. A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,17 s contro 22,82 s, con 0,65 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (276 vs 278 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali condividono lo stesso limitatore elettronico: la Cayenne Turbo e la Cayenne Turbo sono governate a 278 km/h. A quella velocità, gli pneumatici di serie si avvicinano alla loro soglia di sicurezza - un tetto industriale comune alla maggior parte dei veicoli elettrici di questo segmento. Nessuna delle due esprime il proprio potenziale aerodinamico reale in questo duello.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,17 kg/cv vs 4,20 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,61 secondi. La differenza di 0,30 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo 958.2 (4,15 s vs 4,45 s).
Cayenne Turbo 958.1 passa da 0 a 100 km/h in 4,45 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo 958.1: 520 CV, rapporto 4,17 kg/CV. Cayenne Turbo 958.2: 520 CV, rapporto 4,20 kg/CV.
Cayenne Turbo 958.1: 276 km/h. Cayenne Turbo 958.2: 278 km/h.