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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne Turbo | G6 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,80 s | 0,65 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 12,03 s | 0,57 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s | 22,89 s | 0,07 s · Cayenne Turbo |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 276 km/h | 200 km/h | 76 km/h · Cayenne Turbo |
| Rapporto peso/potenza | 4,17 kg/CV | 4,41 kg/CV | miglior rapporto · Cayenne Turbo |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne Turbo | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,24 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,07 s | 1,76 s |
| 0–80 km/h | 3,38 s | 2,86 s |
| 0–100 km/h | 4,45 s | 3,80 s |
| 0–120 km/h | 5,85 s | 5,01 s |
| 0–160 km/h | 9,55 s | 8,63 s |
| 0–200 km/h | 15,30 s | 13,99 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,60 s | 12,03 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,82 s · distacco minimo | 22,89 s |
| Vel. max | 276 km/h | 200 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 4,45 s della Cayenne Turbo. La coppia istantanea di 660 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la G6 ha 0,65 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 149 km/h della Cayenne Turbo. Il distacco è di 0,49 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 12,59 s. Il distacco di 0,56 s rappresenta circa 29 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la situazione cambia. La G6 si ferma a 200 km/h mentre la Cayenne Turbo continua ad accelerare verso 276 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,59 s.
Intorno ai 970 metri, i due veicoli sono alla pari. È il punto di inversione: la Cayenne Turbo compensa il suo svantaggio alla partenza grazie a 76 km/h di velocità massima in più.
A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,82 s contro 22,89 s. Il delta di 0,07 s mostra una gara estremamente combattuta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo a 278 km/h, la G6 a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,61 secondi. La differenza di 0,65 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 4,45 s).
Cayenne Turbo passa da 0 a 100 km/h in 4,45 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo: 520 CV, rapporto 4,17 kg/CV. G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV.
Cayenne Turbo: 276 km/h. G6: 200 km/h.