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Porsche Cayenne Turbo
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Cayenne Turbo | Mustang GT S550 450 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,15 s | 4,53 s | 0,38 s · Cayenne Turbo |
| 400 m partenza da fermo | 12,24 s | 12,46 s | 0,22 s · Cayenne Turbo |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,17 s | 22,31 s | 0,14 s · Cayenne Turbo |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 278 km/h | 250 km/h | 28 km/h · Cayenne Turbo |
| Rapporto peso/potenza | 4,20 kg/CV | 3,82 kg/CV | miglior rapporto · Mustang GT S550 450 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Cayenne Turbo | Mustang GT S550 450 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,16 s | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 1,94 s | 2,25 s |
| 0–80 km/h | 3,19 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 4,15 s | 4,53 s |
| 0–120 km/h | 5,45 s | 5,70 s |
| 0–160 km/h | 8,70 s | 8,93 s |
| 0–200 km/h | 13,73 s · distacco minimo | 13,86 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,24 s | 12,46 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,17 s · distacco minimo | 22,31 s |
| Vel. max limitata | 278 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | V8 |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 185 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | TORQUE_CONVERTER |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 455 CV | Pending |
| Coppia | 529 Nm | |
| Peso | 1 738 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | 10-speed torque-converter automatic |
Alla partenza, la Cayenne Turbo raggiunge i 100 km/h in 4,15 s contro 4,53 s della Mustang GT S550 450. A questo punto, la Cayenne Turbo ha 0,38 s di vantaggio e si trova circa 7 m avanti.
A 200 metri, la Cayenne Turbo viaggia a 153 km/h contro 154 km/h della Mustang GT S550 450. Il distacco è di 0,25 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Turbo taglia il traguardo in 12,23 s contro 12,46 s. Il distacco di 0,22 s rappresenta circa 12 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La Mustang GT S550 450 si ferma a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h mentre la Cayenne Turbo continua ad accelerare verso 278 km/h. A 600 metri, il distacco è sceso a 0,21 s.
A 1.000 metri, la Cayenne Turbo chiude in 22,17 s contro 22,31 s, con solo 0,14 s di vantaggio. La Mustang GT S550 450 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Cayenne Turbo a 278 km/h, la Mustang GT S550 450 a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni termica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,20 kg/cv vs 3,82 kg/cv) e nella trasmissione (Unknown vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,37 secondi. La differenza di 0,38 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince Cayenne Turbo (4,15 s vs 4,53 s).
Cayenne Turbo passa da 0 a 100 km/h in 4,15 secondi (simulazione calibrata).
Cayenne Turbo: 520 CV, rapporto 4,20 kg/CV. Mustang GT S550 450: 455 CV, rapporto 3,82 kg/CV.
Cayenne Turbo: 278 km/h. Mustang GT S550 450: 250 km/h.