Sullo 0–100 km/h vince Model X 100D (4,63 s vs 6,31 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Model X 100D | P7i | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−1,67 s | 6,31 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,78 s−1,79 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,03 s−3,35 s | 26,38 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+50 km/h | 200 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,62 kg/CVmiglior rapporto | 7,18 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Model X 100D | P7i |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,66 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 4,62 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 6,31 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 8,47 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 14,90 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 25,20 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,78 s | 14,57 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 23,03 s | 26,38 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 200 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 532 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 459 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 282 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 430 Nm | |
| Peso | 2 025 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la Model X 100D raggiunge i 100 km/h in 4,64 s contro 6,31 s della P7i. A questo punto, la Model X 100D ha 1,67 s di vantaggio e si trova circa 12 m avanti.
A 200 metri, la Model X 100D viaggia a 148 km/h contro 129 km/h della P7i. Il distacco è di 1,13 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model X 100D taglia il traguardo in 12,78 s contro 14,56 s. Il distacco di 1,78 s rappresenta circa 76 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Model X 100D continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 205 km/h contro 178 km/h. A 1.000 metri, la Model X 100D chiude in 23,03 s contro 26,38 s, con 3,35 s di vantaggio.
La Model X 100D dispone di trazione integrale (AWD) contro la P7i a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Model X 100D a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h, la P7i a 200 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,62 kg/cv vs 7,18 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,78 secondi. La differenza di 1,67 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Model X 100D passa da 0 a 100 km/h in 4,63 secondi (simulazione calibrata).
Model X 100D: 532 CV, rapporto 4,62 kg/CV. P7i: 282 CV, rapporto 7,18 kg/CV.
Model X 100D: 250 km/h. P7i: 200 km/h.