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Tesla Model X P100D
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | Model X P100D | Cayenne Turbo | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,45 s | 1,40 s · Model X P100D |
| 400 m partenza da fermo | 10,97 s | 12,60 s | 1,63 s · Model X P100D |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,13 s | 22,82 s | 2,69 s · Model X P100D |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h | 276 km/h | 26 km/h · Cayenne Turbo |
| Rapporto peso/potenza | 3,24 kg/CV | 4,17 kg/CV | miglior rapporto · Model X P100D |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | Model X P100D | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 15,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 10,97 s | 12,60 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,13 s | 22,82 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 276 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 468 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 520 CV | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Coppia | 750 Nm | |
| Peso | 2 170 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Model X P100D raggiunge i 100 km/h in 3,05 s contro 4,45 s della Cayenne Turbo. La coppia istantanea di 967 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la Model X P100D ha 1,40 s di vantaggio e si trova circa 13 m avanti.
A 200 metri, la Model X P100D viaggia a 167 km/h contro 149 km/h della Cayenne Turbo. Il distacco è di 1,17 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model X P100D taglia il traguardo in 10,97 s contro 12,59 s. Il distacco di 1,63 s rappresenta circa 81 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Model X P100D continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 205 km/h. A 1.000 metri, la Model X P100D chiude in 20,13 s contro 22,82 s, con 2,69 s di vantaggio. Nonostante una velocità massima superiore (276 km/h), la Cayenne Turbo non recupera mai il suo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Model X P100D a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Cayenne Turbo a 278 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,61 secondi. La differenza di 1,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince Model X P100D (3,05 s vs 4,45 s).
Model X P100D passa da 0 a 100 km/h in 3,05 secondi (simulazione calibrata).
Model X P100D: 762 CV, rapporto 3,24 kg/CV. Cayenne Turbo: 520 CV, rapporto 4,17 kg/CV.
Model X P100D: 250 km/h. Cayenne Turbo: 276 km/h.