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Tesla Model X P100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X P100D | Cayenne Turbo | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,45 s | 1,40 s · Model X P100D |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 12,60 s | 1,63 s · Model X P100D |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 22,82 s | 2,69 s · Model X P100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 276 km/h | 26 km/h · Cayenne Turbo |
| Leistungsgewicht | 3,24 kg/PS | 4,17 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X P100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X P100D | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,36 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 3,05 s | 4,45 s |
| 0–120 km/h | 3,94 s | 5,85 s |
| 0–160 km/h | 6,55 s | 9,55 s |
| 0–200 km/h | 10,30 s | 15,30 s |
| 400 m stehender Start | 10,97 s | 12,60 s |
| 1.000 m stehender Start | 20,13 s | 22,82 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 276 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 762 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 468 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 520 PS | Engine block and cylinder heads formed in aluminum |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 170 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der Model X P100D 100 km/h in 3,05 s gegenüber 4,45 s für den Cayenne Turbo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X P100D 1,40 s Vorsprung und liegt etwa 13 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X P100D mit 167 km/h gegen 149 km/h des Cayenne Turbo. Der Abstand beträgt 1,17 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X P100D die Linie in 10,97 s gegenüber 12,59 s. Der Abstand von 1,63 s entspricht etwa 81 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X P100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 231 km/h gegenüber 205 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X P100D in 20,13 s gegenüber 22,82 s, mit 2,69 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (276 km/h) holt der Cayenne Turbo seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X P100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Cayenne Turbo auf 278 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,61 Sekunden. Der Unterschied von 1,40 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X P100D (3,05 s vs 4,45 s).
Model X P100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,05 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X P100D: 762 PS, Verhältnis 3,24 kg/PS. Cayenne Turbo: 520 PS, Verhältnis 4,17 kg/PS.
Model X P100D: 250 km/h. Cayenne Turbo: 276 km/h.