Sullo 0–100 km/h vince Model X P90D (3,32 s vs 5,13 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| Model X P90D | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,32 s−1,80 s | 5,13 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,18 s−2,13 s | 13,31 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,35 s−3,75 s | 24,10 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 250 km/h+40 km/h | 210 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,24 kg/CVmiglior rapporto | 5,43 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | Model X P90D | Q6 SUV e-tron quattro 315 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,50 s |
| 0–50 km/h | 1,63 s | 2,50 s |
| 0–80 km/h | 2,62 s | 4,01 s |
| 0–100 km/h | 3,32 s | 5,13 s |
| 0–120 km/h | 4,21 s | 6,55 s |
| 0–160 km/h | 6,81 s | 10,92 s |
| 0–200 km/h | 10,57 s | 17,78 s |
| 400 m partenza da fermo | 11,18 s | 13,31 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 20,35 s | 24,10 s |
| Vel. max limitata | 250 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 762 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 967 Nm | |
| Peso | 2 468 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 428 CV | Pending |
| Coppia | 855 Nm | |
| Peso | 2 325 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la Model X P90D raggiunge i 100 km/h in 3,32 s contro 5,13 s della Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. A questo punto, la Model X P90D ha 1,80 s di vantaggio e si trova circa 16 m avanti.
A 200 metri, la Model X P90D viaggia a 166 km/h contro 143 km/h della Q6 SUV e-tron quattro 315 kW. Il distacco è di 1,49 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Model X P90D taglia il traguardo in 11,18 s contro 13,30 s. Il distacco di 2,12 s rappresenta circa 100 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la Model X P90D continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 231 km/h contro 197 km/h. A 1.000 metri, la Model X P90D chiude in 20,35 s contro 24,10 s, con 3,75 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la Model X P90D a 249 (155 mph - soglia industriale) km/h, la Q6 SUV e-tron quattro 315 kW a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (3,24 kg/cv vs 5,43 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,43 secondi. La differenza di 1,80 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince Model X P90D (3,32 s vs 5,13 s).
Model X P90D passa da 0 a 100 km/h in 3,32 secondi (simulazione calibrata).
Model X P90D: 762 CV, rapporto 3,24 kg/CV. Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 428 CV, rapporto 5,43 kg/CV.
Model X P90D: 250 km/h. Q6 SUV e-tron quattro 315 kW: 210 km/h.