Sullo 0–100 km/h vince ID.3 Pro S (7,88 s vs 11,36 s).
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| ID.3 Pro S | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,88 s−3,48 s | 11,36 s |
| 400 m partenza da fermo | 15,92 s−2,22 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,62 s−3,94 s | 33,56 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 160 km/h+15 km/h | 145 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 9,46 kg/CVmiglior rapporto | 13,95 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | ID.3 Pro S | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,02 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 3,38 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 5,70 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 7,88 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 10,75 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 20,40 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 15,92 s | 18,14 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 29,62 s | 33,56 s |
| Vel. max | 160 km/h | 145 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 204 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 310 Nm | |
| Peso | 1 930 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 109 CV | Pending |
| Coppia | 254 Nm | |
| Peso | 1 521 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | - | |
| Cambio | single-speed reduction |
Alla partenza, la ID.3 Pro S raggiunge i 100 km/h in 7,88 s contro 11,36 s della Leaf 24kWh AZE0. A questo punto, la ID.3 Pro S ha 3,48 s di vantaggio e si trova circa 23 m avanti.
A 200 metri, la ID.3 Pro S viaggia a 118 km/h contro 102 km/h della Leaf 24kWh AZE0. Il distacco è di 1,38 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la ID.3 Pro S taglia il traguardo in 15,91 s contro 18,13 s. Il distacco di 2,22 s rappresenta circa 75 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la ID.3 Pro S continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 160 km/h contro 139 km/h. A 1.000 metri, la ID.3 Pro S chiude in 29,62 s contro 33,56 s, con 3,94 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la ID.3 Pro S a 160 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 a 145 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (9,46 kg/cv vs 13,95 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 19,75 secondi. La differenza di 3,48 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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ID.3 Pro S passa da 0 a 100 km/h in 7,88 secondi (simulazione calibrata).
ID.3 Pro S: 204 CV, rapporto 9,46 kg/CV. Leaf 24kWh AZE0: 109 CV, rapporto 13,95 kg/CV.
ID.3 Pro S: 160 km/h. Leaf 24kWh AZE0: 145 km/h.