Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 6,15 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G6 | ID.4 GTX | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−2,35 s | 6,15 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s−2,45 s | 14,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s−3,95 s | 26,84 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CVmiglior rapporto | 7,33 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G6 | ID.4 GTX |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,63 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,45 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,15 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 8,35 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 15,21 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | — |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 14,48 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 26,84 s |
| Vel. max | 200 km/h | 180 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 299 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 460 Nm | |
| Peso | 2 193 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 6,15 s della ID.4 GTX. A questo punto, la G6 ha 2,35 s di vantaggio e si trova circa 18 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 128 km/h della ID.4 GTX. Il distacco è di 1,64 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 14,48 s. Il distacco di 2,45 s rappresenta circa 102 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 175 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 26,83 s, con 3,94 s di vantaggio.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la ID.4 GTX a 180 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,41 kg/cv vs 7,33 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 9,71 secondi. La differenza di 2,35 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 CV, ratio 4,41 kg/CV. ID.4 GTX : 299 CV, ratio 7,33 kg/CV.
G6 : 200 km/h. ID.4 GTX : 180 km/h.