Sullo 0–100 km/h vince G6 (6,82 s vs 7,52 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G6 | Q6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−0,70 s | 7,52 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s−0,65 s | 15,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s−1,58 s | 28,40 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 210 km/h−10 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 6,99 kg/CVmiglior rapporto | 8,43 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G6 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,90 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 36,01 s |
| 400 m partenza da fermo | 14,96 s | 15,61 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 26,82 s | 28,40 s |
| Vel. max | 200 km/h | 210 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 252 CV | Pending |
| Coppia | 450 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 6,82 s contro 7,52 s della Q6 Sportback e-tron. A questo punto, la G6 ha 0,70 s di vantaggio e si trova circa 6 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 126 km/h contro 120 km/h della Q6 Sportback e-tron. Il distacco è di 0,36 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 14,96 s contro 15,60 s. Il distacco di 0,65 s rappresenta circa 26 m di pista - due o tre lunghezze.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 177 km/h contro 164 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 26,81 s contro 28,40 s, con 1,59 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (200 vs 210 km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la Q6 Sportback e-tron a 210 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (6,99 kg/cv vs 8,43 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Unknown).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 11,98 secondi. La differenza di 0,70 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Stimare adessoLink esterno - Caralogy non percepisce commissioniSullo 0–100 km/h vince G6 (6,82 s vs 7,52 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 6,82 secondi (simulazione calibrata).
G6: 292 CV, rapporto 6,99 kg/CV. Q6 Sportback e-tron: 252 CV, rapporto 8,43 kg/CV.
G6: 200 km/h. Q6 Sportback e-tron: 210 km/h.