Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 7,52 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | Q6 Sportback e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−0,70 s | 7,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−0,65 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s−1,58 s | 28,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 210 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 8,43 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | Q6 Sportback e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,90 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,52 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 10,28 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 18,94 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 36,01 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 28,40 s |
| VMax | 200 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 252 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 125 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 7,52 s pour la Q6 Sportback e-tron. À ce stade, la G6 a 0,70 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la G6 roule à 126 km/h contre 120 km/h pour la Q6 Sportback e-tron. L’écart est de 0,36 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 15,60 s. L’écart de 0,65 s représente environ 26 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 164 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 28,40 s, avec 1,59 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (200 vs 210 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Q6 Sportback e-tron à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 8,43 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,98 secondes. La différence de 0,70 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. Q6 Sportback e-tron : 252 ch, ratio 8,43 kg/ch.
G6 : 200 km/h. Q6 Sportback e-tron : 210 km/h.