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Xpeng G6
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | G6 | X4 M40i G02 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,75 s | 0,94 s · G6 |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 12,99 s | 0,96 s · G6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 23,62 s | 0,73 s · G6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · X4 M40i G02 |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CV | 5,18 kg/CV | miglior rapporto · G6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | G6 | X4 M40i G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,25 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,08 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 3,50 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 4,75 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 6,31 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 10,60 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 17,30 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 12,99 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 23,62 s |
| Vel. max limitata | 200 km/h | 250 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 360 CV | 6 cyl |
| Coppia | 500 Nm | |
| Peso | 1 865 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 4,75 s della X4 M40i. La coppia istantanea di 660 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la G6 ha 0,94 s di vantaggio e si trova circa 8 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 142 km/h della X4 M40i. Il distacco è di 0,69 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 12,98 s. Il distacco di 0,95 s rappresenta circa 46 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La G6 si ferma a 200 km/h mentre la X4 M40i continua ad accelerare verso 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 1,13 s contro 0,95 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 23,62 s, con solo 0,73 s di vantaggio. La X4 M40i non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la X4 M40i a 250 (155 mph - soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 7,22 secondi. La differenza di 0,94 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Avete confrontato questi due modelli. Ecco dove trovarli, e quanto vale la vostra auto attuale.
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Sullo 0–100 km/h vince G6 (3,80 s vs 4,75 s).
G6 passa da 0 a 100 km/h in 3,80 secondi (simulazione calibrata).
G6: 480 CV, rapporto 4,41 kg/CV. X4 M40i G02: 360 CV, rapporto 5,18 kg/CV.
G6: 200 km/h. X4 M40i G02: 250 km/h.