Sur 0–100 km/h, G6 gagne (3,80 s vs 6,58 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| G6 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s−2,78 s | 6,58 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s−2,78 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s−4,75 s | 27,64 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 200 km/h+30 km/h | 170 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 4,41 kg/CVmiglior rapporto | 7,59 kg/CV |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | G6 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | - |
| 400 m partenza da fermo | 12,03 s | 14,81 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,89 s | 27,64 s |
| Vel. max | 200 km/h | 170 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Coppia | 660 Nm | |
| Peso | 2 115 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
Alla partenza, la G6 raggiunge i 100 km/h in 3,80 s contro 6,58 s della P7. A questo punto, la G6 ha 2,78 s di vantaggio e si trova circa 22 m avanti.
A 200 metri, la G6 viaggia a 152 km/h contro 127 km/h della P7. Il distacco è di 1,94 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la G6 taglia il traguardo in 12,03 s contro 14,81 s. Il distacco di 2,78 s rappresenta circa 115 m di pista - un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri, la G6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 200 km/h contro 170 km/h. A 1.000 metri, la G6 chiude in 22,89 s contro 27,64 s, con 4,75 s di vantaggio.
La G6 dispone di trazione integrale (AWD) contro la P7 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G6 a 200 km/h, la P7 a 170 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore - è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
Con due motorizzazioni elettrica, la differenza sta nel rapporto peso/potenza (4,41 kg/cv vs 7,59 kg/cv) e nella trasmissione (Automatic vs Automatic).
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 10,18 secondi. La differenza di 2,78 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 3,80 secondes (simulation calibrée).
G6 : 480 CV, ratio 4,41 kg/CV. P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV.
G6 : 200 km/h. P7 : 170 km/h.