Xpeng G9 vs Porsche Cayenne Diesel 958.2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
Simulation de performance
Corsa simulata a velocità reale
CONFIDENCE 95%Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
G9 vs Cayenne Diesel: cronaca di un drag race a 217 km/h
La partenza: da 0 a 100 km/h
Alla partenza, la Cayenne Diesel raggiunge i 100 km/h in 7,11 s contro 8,51 s della G9. Nonostante la mancanza di coppia istantanea, la potenza di 262 cv compensa. A questo punto, la Cayenne Diesel ha 1,40 s di vantaggio e si trova circa 31 m avanti.
Da 100 km/h a 400 metri
A 200 metri, la Cayenne Diesel viaggia a 118 km/h contro 120 km/h della G9. Il distacco è di 1,20 s. L’avversario inizia a recuperare terreno.
A 400 metri con partenza da fermo, la Cayenne Diesel taglia il traguardo in 15,22 s contro 16,32 s. Il distacco di 1,10 s rappresenta circa 45 m di pista — un distacco visibile a occhio nudo.
Oltre i 400 metri: la velocità massima entra in gioco
Oltre i 400 metri, il distacco si riduce. La G9 si ferma a 200 km/h mentre la Cayenne Diesel continua ad accelerare verso 217 km/h. A 600 metri, il distacco è di soli 0,94 s contro 1,10 s ai 400 metri.
A 1.000 metri, la Cayenne Diesel chiude in 28,17 s contro 28,71 s, con solo 0,53 s di vantaggio. La G9 non riesce a colmare del tutto lo svantaggio alla partenza.
Quello che i numeri non dicono
La Cayenne Diesel dispone di trazione integrale (AWD) contro la G9 a RWD. Alle basse velocità (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD raddoppia la superficie di contatto motrice: tutte e quattro le ruote trasmettono la coppia al suolo, eliminando quasi completamente lo slittamento in partenza. Questo vantaggio di trazione è decisivo nella fascia in cui il motore eroga la coppia massima, prima che potenza e aerodinamica prendano il sopravvento.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la G9 a 200 km/h, la Cayenne Diesel a 217 km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 12,63 secondi. La differenza di 1,40 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
Porsche Cayenne Diesel has a clear edge over the Xpeng G9 to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.